國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸，從根本上講，沒(méi)有多少技術(shù)含量，沒(méi)有所謂物流專(zhuān)業(yè)里講的那么復(fù)雜，而且也根本用不上多少！學(xué)校出來(lái)的科班，學(xué)的都是國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)模式，用于國(guó)內(nèi)，水土不服！　
　　 簡(jiǎn)單說(shuō)一下國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸模式，國(guó)內(nèi)物流公司多是自營(yíng)1-2條或多條專(zhuān)線（一般不會(huì)超過(guò)6專(zhuān)線），其他的線路則直接發(fā)包給別的專(zhuān)線物流公司來(lái)做，總的來(lái)說(shuō)，沒(méi)有哪家物流公司真正做到全國(guó)范圍百分百都是自營(yíng)線路，如果哪家物流公司這樣說(shuō)，那就是在騙人。從實(shí)際操作上來(lái)說(shuō)，那是不可實(shí)現(xiàn)的！而如今的物流公司多是由之前的專(zhuān)線升級(jí)而成，什么升級(jí)？自身物流資源、服務(wù)質(zhì)量，不是！是什么呢？從貨運(yùn)公司改名為物流公司，升級(jí)的只是公司的名稱(chēng)而已！之前國(guó)內(nèi)專(zhuān)線物流公司的的組成是什么？多是一間大點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)，幾個(gè)人就是一家公司，其他增值服務(wù)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。那么可想而知，現(xiàn)在雨后春筍般的物流公司是怎么來(lái)的……
　　
　　 再來(lái)聊一下國(guó)內(nèi)物流的供需結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)是：生產(chǎn)——物流——市場(chǎng)，實(shí)際結(jié)構(gòu)在第二環(huán)物流上，就不是一家物流公司了，而是多家！先從貨物安全來(lái)說(shuō)，多家物流公司就存在多次中轉(zhuǎn)，貨物的安全就得不到有效地保障，大部分貨物的貨損就出在中轉(zhuǎn)上。減少中轉(zhuǎn)次數(shù)，是降低貨損發(fā)生的有效辦法。再來(lái)看看物流成本，第三方物流與生產(chǎn)方簽訂運(yùn)價(jià)的高低在乎于這條線路是不是自營(yíng)線路。自營(yíng)線路，在時(shí)效、貨物安全上都可以做到有效控制，而中轉(zhuǎn)就無(wú)法保障這兩點(diǎn)。中轉(zhuǎn)次數(shù)越多，下一級(jí)接手的物流專(zhuān)線利潤(rùn)越低，甚至有可能沒(méi)有利潤(rùn)可言！反觀生產(chǎn)方，如果貨物多次中轉(zhuǎn)，生產(chǎn)方付出的成本就越高。
　　
　　 物流成本居高不下的結(jié)癥在哪里呢？個(gè)人認(rèn)為，主要在生產(chǎn)方！如今大多公司都在考慮怎樣降低成本，可在物流運(yùn)輸上卻又不是一般的大方，除開(kāi)灰色地帶，中型生產(chǎn)性企業(yè)，所合作的物流公司大多是知名的，運(yùn)價(jià)多是高出專(zhuān)線，為什么會(huì)造成這個(gè)現(xiàn)狀呢？尋求知名的物流公司，其實(shí)尋求的就是一個(gè)安心，或者說(shuō)是一份省事，因?yàn)橹�名物流公司，最起碼在服務(wù)上會(huì)讓你無(wú)可挑剔，此外就是，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。專(zhuān)線物流公司的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)，搞不好，一次意外事故就會(huì)倒閉，更別說(shuō)是賠償。知名物流公司的名聲在外，自身的融資能力就很強(qiáng)，加上規(guī)范的保險(xiǎn)措施，在這個(gè)方面絕非專(zhuān)線物流公司可比。這些安心、和省事就建立在遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出專(zhuān)線物流的運(yùn)價(jià)上。是物有所值，還是物超所值？不盡然，個(gè)人認(rèn)為，專(zhuān)線物流公司在夾縫中能夠生存下來(lái)，必有存在的道理。造成巨大價(jià)格差的原因就在于專(zhuān)線物流公司無(wú)法直接與生產(chǎn)方合作，被中間商無(wú)形當(dāng)中抬高了運(yùn)價(jià)。對(duì)于創(chuàng)維、冠捷等生產(chǎn)型廠家分線路招標(biāo)的模式很是贊同，起碼在運(yùn)輸成本上，就做到了根本的削減！

　　 次要方面，是運(yùn)輸限制以及日益高漲的油價(jià)。交通運(yùn)輸方面的限制體現(xiàn)在專(zhuān)供渠道上，如危險(xiǎn)品、冷鏈等，對(duì)于物流車(chē)輛、庫(kù)房的要求很高。鋪就良好的物流渠道，提高物流資源功效，都是需要資金來(lái)打造的。這個(gè)資金出在哪里？最終是落到了生產(chǎn)方上，而生產(chǎn)方就直接轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者（實(shí)質(zhì)上，高昂的運(yùn)價(jià)是一般公司無(wú)法接受的，只能退而求其次，找上了不具備運(yùn)輸資質(zhì)的物流公司。物流公司本身不具備運(yùn)輸資質(zhì)，但是，打打擦邊球，貨物混裝就能很好的掩飾）。油價(jià)就不用提了，不管是個(gè)體司機(jī)、還是公司車(chē)隊(duì)，油價(jià)居高不下，成本肯定會(huì)增加。這個(gè)就不細(xì)說(shuō)了。