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信息來源:長沙首選運(yùn)輸   發(fā)布時(shí)間:2011-11-11   瀏覽:

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河南大物流,路該怎么走?

河南現(xiàn)代物流該往哪里走
       河南現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃,要與宏觀政策相一致,與河南實(shí)際相結(jié)合,發(fā)揮區(qū)位、交通、政策及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),走出一條自己的路來。
       ——構(gòu)建河南“大物流”體系。在河南范圍內(nèi)以貨物流量、流向及其合理組織等因素為導(dǎo)向,統(tǒng)籌制定河南物流體系發(fā)展規(guī)劃,并將物流作為內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)要素統(tǒng)一納入到交通等有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃中,大力發(fā)展聯(lián)運(yùn)、共同配送等集約化、社會(huì)化物流服務(wù)。打破部門及行業(yè)條塊分割,構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、有機(jī)結(jié)合、高效運(yùn)行的一體化物流體系,促進(jìn)河南物流業(yè)統(tǒng)一市場的建立和完善。在具體措施上,一是構(gòu)建商流、物流、信息流、資金流高效運(yùn)轉(zhuǎn)的鄭州中心物流樞紐,增強(qiáng)鄭州的凝聚力、帶動(dòng)力和輻射力。二是構(gòu)建以鄭州為中心的中原城市群現(xiàn)代物流“核心圈”,以物流一體化促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。三是構(gòu)建覆蓋全省、輻射周邊的現(xiàn)代物流“緊密圈”,發(fā)揮重要區(qū)域物流樞紐的傳導(dǎo)作用。四是構(gòu)建承東啟西、連貫?zāi)媳薄⑴c國際市場對(duì)接的現(xiàn)代物流“聯(lián)系圈”,充分利用國際國內(nèi)兩種資源,加強(qiáng)區(qū)域物流合作,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展。
         ——加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。
物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)要堅(jiān)持先改造、后重建,先整合、后規(guī)范,長期規(guī)劃、分步實(shí)施,邊建設(shè)邊經(jīng)營,滾動(dòng)發(fā)展和跨越發(fā)展并進(jìn)的原則。一是從發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)出發(fā)、重組、整合國有商業(yè)批發(fā)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨運(yùn)代理等有形資源和無形資源,通過改革、改組、改造,形成規(guī)模資源優(yōu)勢;二是通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)完善傳統(tǒng)物流的配送功能,健全物流網(wǎng)絡(luò),按照現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)和管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行傳統(tǒng)設(shè)施改造,使傳統(tǒng)物流企業(yè)盡快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變;三是對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)資源、消費(fèi)品、農(nóng)副產(chǎn)品等各類批發(fā)市場,加快建立標(biāo)準(zhǔn)化交易平臺(tái),依托物流園區(qū)與商品集散地,形成有區(qū)域性影響、專業(yè)化經(jīng)營的交易中心和配送中心;四是鼓勵(lì)有一定物流服務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型工商企業(yè)加速向現(xiàn)代物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變,利用現(xiàn)有的運(yùn)輸工具、設(shè)備、倉庫、人才等資源,通過兼并合作、重組、參股、控股等多種形式,組建獨(dú)力的、專業(yè)化物流企業(yè),向社會(huì)化方向發(fā)展;五是對(duì)于較為分散的可利用資源,通過運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)手段,采用虛擬物流園區(qū)的方式對(duì)其進(jìn)行整合,形成跨地域的虛擬物流園區(qū)。虛擬物流園區(qū)可以有效利用固有的物流資源,提供信息共享,極大地發(fā)揮了故有資源的潛能,降低物流系統(tǒng)的成本。
       ——整合工商企業(yè)物流,促進(jìn)民營物流聯(lián)合。河南的物流產(chǎn)業(yè)亟待整合,整合就是將物流資源及物流相關(guān)資源進(jìn)行一定程度的集成,形成合力,達(dá)到降低成本、提高效益的目的。根據(jù)河南物流業(yè)現(xiàn)狀,整合應(yīng)包括以下幾方面,一是組織結(jié)構(gòu)的整合,通過對(duì)物流企業(yè)的兼并重組,組建成省級(jí)物流實(shí)體。二是設(shè)備設(shè)施的整合,即對(duì)規(guī)模不一、水平不等、分散各處的設(shè)備設(shè)施按照資源共享的原則進(jìn)行重組、擴(kuò)建和兼停并轉(zhuǎn)等建立起現(xiàn)代化的物流基地和物流中心;三是作用過程的整合,即對(duì)物流中包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送等單項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行條理化和簡單化,將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合,全過程優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)物流的一體化。
      ——大力發(fā)展第三方物流。第三方物流是建立社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化物流體系的重要內(nèi)容,是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。搞好第三方物流,物流企業(yè)要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí),拓展物流發(fā)展空間,建立包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、加工、配送為一體的物流供應(yīng)鏈,提供門到門、貨架到貨架的延伸服務(wù)。企業(yè)物流、行業(yè)物流、民營物流都要引入市場競爭機(jī)制,在滿足自身需要的基礎(chǔ)上,積極開展社會(huì)物流服務(wù),大力發(fā)展第三方物流。目前河南第三方物流還處于初創(chuàng)階段,規(guī)模小,服務(wù)水平低。從國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看,第三方物流占全社會(huì)物流比重的40%以上,現(xiàn)代物流業(yè)才比較成熟。          
      ——建設(shè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好社會(huì)環(huán)境。政府部門要積極為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供良好的外部環(huán)境,從維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益、提高物流企業(yè)信譽(yù)、統(tǒng)一行業(yè)操作規(guī)程等方面入手,整頓和規(guī)范物流市場秩序。建立一站式聯(lián)合辦公服務(wù)平臺(tái),積極從物流規(guī)劃建設(shè),技術(shù)改造,查驗(yàn)通關(guān),交通管制,工商管理,財(cái)稅金融等方面給物流企業(yè)以支持,幫助企業(yè)排憂解難。并積極引導(dǎo)物流行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)中介服務(wù)組織,在同業(yè)交流,傳播先進(jìn)技術(shù),發(fā)展橫向聯(lián)系,規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局等方向,為物流企業(yè)提供及時(shí),有效的社會(huì)服務(wù)。
      ——加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流變革的步伐,F(xiàn)代物流從本質(zhì)上說就是當(dāng)代高新科學(xué)技術(shù)在流通領(lǐng)域的應(yīng)用,其直接表現(xiàn)形式是構(gòu)建大物流,拓寬服務(wù)范疇。就河南而言,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該是為企業(yè)提供完整的物流解決方案,如倉儲(chǔ)、分揀、包裝、再加工、運(yùn)輸、信息化管理和結(jié)算等一攬子服務(wù)計(jì)劃,幫助企業(yè)客戶降低運(yùn)營成本。

改革開放近30年來,河南國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展,綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)。伴隨著經(jīng)濟(jì)總量的迅速擴(kuò)大,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,加快對(duì)河南現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃已成為本地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中日益增長的迫切要求和必然選擇。目前河南物流業(yè)特點(diǎn)
       河南從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)較多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至2007年底,河南從事與物流業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)超過5萬家,其大致分為四種類型:一是原交通運(yùn)輸企業(yè)通過資源整合、延伸服務(wù),發(fā)展成為社會(huì)提供物流服務(wù)的物流企業(yè);二是倉儲(chǔ)企業(yè)在原有設(shè)施基礎(chǔ)上通過擴(kuò)建改造,改變經(jīng)營方式,轉(zhuǎn)化為物流企業(yè);三是企業(yè)內(nèi)部成立相對(duì)獨(dú)立的機(jī)構(gòu),為自身的采購、生產(chǎn)、銷售提供物流服務(wù);四是面向全社會(huì)服務(wù)的專業(yè)物流公司。
       具有一定的物流綜合服務(wù)功能。一是傳統(tǒng)的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、大中型企業(yè)的運(yùn)輸車隊(duì)以及近幾年不斷增加的社會(huì)個(gè)體貨運(yùn)車輛使全省的貨物運(yùn)輸能力有了很大的提高;二是在交通節(jié)點(diǎn)周圍,大型市場附近,城市出入口道路兩邊已初步形成了貨物配送的雛形市場;三是連鎖企業(yè)的物流配送功能得到加強(qiáng),并在滿足自身需要的基礎(chǔ)上,正逐步地向社會(huì)提供服務(wù)。
       物流貨物品種相對(duì)集中。物流品種結(jié)構(gòu)主要集中在體積大、價(jià)值低、為工業(yè)服務(wù)的煤炭、建材、糧食和石化產(chǎn)品,約占全省貨運(yùn)總量的60%以上。而體積小、重量低、價(jià)值高的電子通訊類貨物在物流中的比重相對(duì)較小。
      各具特色的第三方物流企業(yè)正在形成。全省第三方物流在物流市場上所占的份額還比較低,但已經(jīng)有了良好的開端,有了一定的發(fā)展基礎(chǔ)。
      全省基本形成了點(diǎn)面結(jié)合、以點(diǎn)帶面、網(wǎng)狀輻射的開放式大交通框架。鐵路、公路、航空綜合運(yùn)輸體系正在形成,河南作為“中部地區(qū)交通樞紐”的地位基本確立。
      綜上所述,目前的河南物流業(yè)仍帶有明顯的傳統(tǒng)色彩,仍屬于市場機(jī)制調(diào)節(jié)下的自發(fā)行為,缺乏必要的系統(tǒng)規(guī)劃。

從自身找問題
         河南物流業(yè)近年來雖然得到了一定

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的發(fā)展和提高,但仍處于起步發(fā)展階段,與發(fā)達(dá)地區(qū)及發(fā)達(dá)國家相比仍然存在很大的差距,主要表現(xiàn)在:
      ——社會(huì)物流需求水平不高,物流企業(yè)較分散,專業(yè)化程度低。河南物流專業(yè)化服務(wù)程度較低,第三方物流發(fā)展緩慢,大多數(shù)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流無迫切需求。物流企業(yè)經(jīng)營主體過多,且小型化、單一化經(jīng)營比重過大,專業(yè)化、社會(huì)化發(fā)展步伐十分緩慢,網(wǎng)絡(luò)化、規(guī);慕(jīng)營優(yōu)勢很難發(fā)揮。多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流局限于自購自儲(chǔ)自運(yùn):行業(yè)物流大都具有濃厚的行業(yè)色彩,經(jīng)營觀念保守,運(yùn)作方式僵化,專業(yè)的物流代理服務(wù)得不到充分利用;民營物流企業(yè)檔次低,裝備落后,服務(wù)范圍窄,橫向聯(lián)合薄弱,不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù),無法滿足客戶在時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。
      ——物流業(yè)仍局限于傳統(tǒng)模式,科技含量低。物流業(yè)務(wù)服務(wù)項(xiàng)目比較單一,水平較低,大部分仍局限于運(yùn)輸與倉儲(chǔ),即運(yùn)輸公司只提供運(yùn)輸服務(wù),倉儲(chǔ)公司只提供倉儲(chǔ)服務(wù),將產(chǎn)品出廠到銷售的環(huán)節(jié)機(jī)械地割裂開來。機(jī)械化和電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用覆蓋率低,科技含量不高,還不能充分利用高新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化、倉儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、裝卸機(jī)械化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化等現(xiàn)代物流綜合服務(wù)。
       ——省域內(nèi)條塊分割,不同程度地存在地方保護(hù)主義。各級(jí)政府都在自己轄區(qū)內(nèi)營造相對(duì)獨(dú)立的物流體系,形成大大小小的“行政區(qū)物流”,嚴(yán)重阻礙了物流要素在中原城市群中的自由流動(dòng)和跨地區(qū)物流合作。在各個(gè)行政區(qū)內(nèi),受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制影響,物流資源和需求也被現(xiàn)行的“條塊”管理體制所分割。各種運(yùn)輸方式和交通基礎(chǔ)設(shè)施之間配套性和兼容性不強(qiáng),導(dǎo)致物流作業(yè)環(huán)節(jié)難以連續(xù)有序運(yùn)作,甚至造成大量的重復(fù)運(yùn)輸、裝卸和包裝,物流效率低下。
      地方封鎖、地方保護(hù)主義在部分地區(qū)比較嚴(yán)重。有的地方以行政手段,強(qiáng)行讓物流企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū);有的強(qiáng)迫物流企業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)在當(dāng)?shù)刈、納稅;有的在線路招標(biāo)、車輛通行、貨源承攬等方面偏袒本地企業(yè)。部門和地方利益不協(xié)調(diào),分散了物流資源,阻礙了統(tǒng)一開放物流大市場的形成。這些做法,都與中原城市群物流一體化運(yùn)作的要求背道而馳,也不利于“河南大物流”的發(fā)展。
      ——物流設(shè)施仍然較薄弱。倉儲(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備陳舊落后,運(yùn)輸車輛老化、運(yùn)輸方式單一,裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低,尤其是普便缺乏現(xiàn)代物流所必需的先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施。

我們也有優(yōu)勢
      區(qū)位優(yōu)勢:在地理位置上,河南地處中原,承東啟西、通南達(dá)北,是從東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)到西北部經(jīng)濟(jì)開發(fā)地區(qū)過渡的中間地帶,是我國東部、西部、南方與北方商品流通的中樞地帶,是我國東部、西部、南方與北方商品流通的中樞地帶,是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和西部資源輸出的重要樞紐,素有“九州腹地、十省通衢”之譽(yù),若以鄭州為中心,北距京津,南下武漢,西至關(guān)中,東至滬寧杭,其直線距離大都在600-800公里之間,具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢。
      交通優(yōu)勢:在交通環(huán)境上,多條全國重要的交通大動(dòng)脈貫穿全境。鐵路方面縱貫?zāi)媳钡挠芯⿵V、京九、焦柳等鐵路干線,橫貫東西的有隴海、寧西等鐵路干線;公里方面有多條南北和東西向的國道及高速公路通過河南,特別是“十五”以來,河南高速公路、國省干線和農(nóng)村公路建設(shè)都取得了長足發(fā)展,18個(gè)省轄市間全部有高速公路連接,全省60%的縣(市)通達(dá)高速公路,整個(gè)河南高等級(jí)和次高等級(jí)的公路里程占全國近10%,高速公路通車?yán)锍叹又胁苛≈,位居全國第四位。省?huì)鄭州作為中國重要的鐵路、公路、航空、通信樞紐,已被國家確定為商貿(mào)中心改革試點(diǎn)城市。河南作為全國重要的商品生產(chǎn)及貨物集散地,大市場、大流通、大物流的格局正在形成。
       政策優(yōu)勢:黨中央、國務(wù)院從我國現(xiàn)代化建設(shè)全局出發(fā)做出了促進(jìn)中部地區(qū)崛起的重大決策,在此背景下,河南省委、省政府審時(shí)度勢,立即研究制訂了實(shí)現(xiàn)“河南崛起”的目標(biāo)和途徑:一是要加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和調(diào)整步伐;二是加大對(duì)國家重點(diǎn)項(xiàng)目的投資力度,特別是一些重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,如西氣東輸、南水北調(diào)、高速鐵路、能源原材料基地建設(shè)等;三是注重發(fā)揮河南區(qū)位優(yōu)勢,把河南發(fā)展為現(xiàn)代商貿(mào)中心、交通樞紐中心。此外,在目前波及全球的金融風(fēng)暴的關(guān)鍵時(shí)刻,中國政府出臺(tái)的4萬億元刺激經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大內(nèi)需計(jì)劃為河南的交通、物流行業(yè)帶來了較大的機(jī)遇。

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       產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢:本地區(qū)豐富的自然資源及發(fā)達(dá)的第三產(chǎn)業(yè),是規(guī)劃河南現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)。河南是重要的原材料基地。農(nóng)產(chǎn)品豐富,礦產(chǎn)品位居全國前列,可為工業(yè)中心供給原料。特別是資源開發(fā)重心向西北部轉(zhuǎn)移時(shí),河南獲得西北部原材料的條件優(yōu)于東南沿海;河南第三產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá),是一個(gè)重要的消費(fèi)地。河南作為中國人口分布的重心,人均收入雖不高,但人口眾多,有巨大的市場潛力,是國內(nèi)消費(fèi)市場的重要組成部分。



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