長沙首選運輸-長沙至河南專線物流www.cssx56 0731-84062159 13974912995 饒先生

物流科學所依托的物流產業(yè)，是當今無論哪一個國家都無法缺少的產業(yè)�，F(xiàn)代經濟社會中，分工的深入發(fā)展甚至形成國際分工。一個國家、一個地區(qū)，可能沒有冶金工業(yè)，可能沒有石油工業(yè)，但是不可能沒有物流業(yè)�？梢哉f，物流業(yè)是現(xiàn)代覆蓋最廣泛的產業(yè)之一�？梢�，物流水平代表一個國家的經濟發(fā)展程度，物流管理體現(xiàn)各個國家民族性情和經濟模式的差異。比如，日本注重物流成本測算，英國致力于構筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點。
　　從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經有過兩個提供大量利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進步，節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習慣稱之為“第一個利潤源”；人力領域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領域習慣稱做“第二個利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。這三個利潤源著眼于生產力的不同要素：第一個利潤源的挖掘對象是生產力中勞動對象，第二個利潤的挖掘對象是生產力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性。
　　我國的物流概念是從20世紀80年代初引進中國的，我國的物流研究也是從那時開始的，經過十幾年的發(fā)展，我國的物流產業(yè)有一定進步，特別是在20世紀90年代初對配送等領域有了初步研究。但對一體化運輸、物流網點建設、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)利用，以及物流一體化等公共物流問題及企業(yè)供應鏈物流研究還處在初級階段。

　　 一、我省儲運企業(yè)現(xiàn)狀及其原因
　　我省地處中原，交通便利，資源豐富，為發(fā)展商業(yè)提供了十分便利的條件。近幾年，鄭州商貿城的建設和發(fā)展已使鄭州商廈林立、商賈云集，成為全國重要的商品集散地，發(fā)展物流業(yè)已是迫在眉睫。特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，物流配送中心的建設和發(fā)展工作成為了商品流通改革與現(xiàn)代化建設的重要環(huán)節(jié)。隨著連鎖經營的發(fā)展，不同層次的商品配送中心發(fā)展很快。
　　河南省國內生產總值1996－1999年平均每年增長10.2％；存貨增加1996－1999年平均每年增長8.7％；全省貨運量1999年為59218萬噸，貨物周轉量為1432.08億噸公里；社會消費品零售總額1999年為1615.99億元，比上年增長8.0％；1999年批發(fā)零售貿易業(yè)商品購進總額為2062.27億元，1999年批發(fā)零售貿易業(yè)商品銷售總額為2182.40億元，1999年城鄉(xiāng)集貿市場有5719個，1999年城鄉(xiāng)集貿市場成交總額為1001.83 億元。河南工業(yè)產品銷售成本為2391.14億元，河南工業(yè)產品銷售收入為2889.61億元；河南大型企業(yè)有319個，總產值為1116.99億元， 中型企業(yè)有685個，總產值為416.73億元；小型企業(yè)有8918個，總產值為1575.46億元；以上的生產量和銷售額都需要物流的支持。據不完全統(tǒng)計河南省目前有一定規(guī)模的物流企業(yè)近百家，小規(guī)模的則更多。
　　我省儲運企業(yè)一改以往倉庫擁擠、運輸緊張的狀況，出現(xiàn)倉位空、吞吐少、運量低的情況，使得原有的庫房、車輛、人員閑置。由此，帶來儲運成本高，甚至造成浪費等現(xiàn)象。這主要是由于：1.經營方式的改革。經營方式的改革，大大減輕了企業(yè)倉儲運輸的負擔。隨著買方市場的建立，逐步形成了零售自采、工業(yè)自銷的流通模式，產品大部分由工廠送貨上門，因而自己提貨的業(yè)務大量減少。同時，在經營方式上，由經銷到代銷、引廠進店發(fā)展到開設店中店、專賣店，逐步將物流任務轉歸生產商。2.物流方式不適應。物流方式不適應形勢，制約了儲運企業(yè)的發(fā)展。在計劃經濟體制形成的物流方式明顯呈現(xiàn)出其不適應性。具體表現(xiàn)為：（1）領導的觀念與人員素質不適應。在企業(yè)走向市場， 儲運業(yè)務量驟減時，不能采取及時有效的應變措施；一些人員缺乏應用現(xiàn)代化設施、科學管理手段等知識與能力。（2）倉儲運輸的設施不適應。（3）物流機制不適應。
 

　　另據調查分析，當前制約我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的原因是多方面的。一是由于我省國有制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)“小而全”的管理體制尚未徹底轉變，絕大多數制造商和銷售商都自給自足，不愿將物流這一“肥差”轉讓給第三方業(yè)者，因而大大限制了物流市場的社會需求；二是物流配送業(yè)投入大、風險大，以及收益的遠期性，制約了物流業(yè)的發(fā)展；三是我國目前對第三物流業(yè)尚缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范和規(guī)劃，物流業(yè)發(fā)展盲目無序。

　　 二、河南物流配送業(yè)存在的問題
　　重生產輕流通觀念在我省長期存在，物流行業(yè)的基本建設投資持續(xù)偏低，運輸倉儲業(yè)的發(fā)展速度和運行質量也落后于其他行業(yè)。改革開放后，我省物流業(yè)有了相當的增長，但仍是國民經濟的一個薄弱環(huán)節(jié)，與現(xiàn)代物流的需要相比，存在以下問題。

　　 1.物流觀念陳舊，缺乏正確充分的認識
　　對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認識不夠，是我省物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經濟中的一個重要產業(yè)，它對提升運輸產業(yè)水平、推動經濟發(fā)展和滿足社會需求具有重要意義。而我省企業(yè)往往認為物流服務導致成本增加，而不是產品增值。
　　市場經濟對傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊是顯而易見的，貨源漸少、營業(yè)收益下降、成本不斷攀升。為了生存，物流企業(yè)紛紛走進改革的試驗場。與物流業(yè)最接近的是商流，部分物流企業(yè)轉向商品的經銷業(yè)；還有部分企業(yè)轉向房地產業(yè)，有的干脆把料場庫房成片出租；興辦現(xiàn)貨市場，實為將場地分割出租；轉換經營機制，改變用工機制，革新分配制度等。這些改革都基于一個嚴酷的事實：傳統(tǒng)物流已風光不再，死守倉儲是死路一條。但這些改革都收效甚微，甚至失敗，企業(yè)的發(fā)展目標依然模糊。究其根本原因，就是物流業(yè)從思想到體制上都沒跟上市場的急劇變化的步伐，沒能圍繞現(xiàn)代物流改造這個核心，從而沒能走出一條使國有倉儲業(yè)走出困境的成功之路。很顯然，我省在五六十年代建立起來的、至今仍從事常規(guī)物流的大型國有企業(yè)，不進行脫胎換骨的改造并向現(xiàn)代物流推進，將被全國經濟一體化的大潮所淹沒。它們特別嚴重的劣勢是觀念上的陳舊與保守。現(xiàn)代物流從本質上說就是當代高新科學技術在流通領域的應用，它的出現(xiàn)必然帶來一系列物流觀念上的革命，所以，我們必須深刻認識到物流企業(yè)改革的緊迫性，必須進一步地更新觀念，抓住物流改革的時機。

　　 2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流服務需求不足，而且物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低
　　我省企業(yè)中自營物流的占大多數，導致專業(yè)的物流代理服務得不到充分利用。另一方面，以往條塊分割的管理體制形成了現(xiàn)在大批功能單一的貨代企業(yè)。這些企業(yè)服務范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務；檔次低，裝備落后，無法滿足客戶在時間和服務質量方面的要求，或提供的物流服務沒能使客戶感到比自營物流更有利。另外，我省信息跟蹤服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展。

　　 3.物流人才十分缺乏，嚴重阻礙發(fā)展
　　國外物流教育和培訓很發(fā)達，從業(yè)人員具有一定的知識水平和實踐經驗。而我國在這方面還非常落后。高等院校中設置物流專業(yè)及課程的很少，物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏�？梢�，停留于傳統(tǒng)操作形態(tài)、費用高、時效低的物流業(yè)已成為我國經濟發(fā)展一大阻力。
　　物流配送作為一種綜合性較強的商品流通形式，包括了生產、加工、包裝、配送、管理、運輸等諸多環(huán)節(jié)，沒有專業(yè)的物流管理人才是絕對不行的。開展綜合物流業(yè)務的一個重要條件就是：必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業(yè)務，善于動用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作規(guī)律的人才和專家。
　　從國外物流和配送的發(fā)展經驗來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流和配送人才教育培訓系統(tǒng)，一是在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程；二是部分商業(yè)院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育；形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領導和倡導下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。
 

　　相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設有物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占全部高校的1％， 職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。河南省目前還沒有一所院校設有物流專業(yè)。
　　在物流這個領域中，我國與發(fā)達國家相比，不僅僅是資金、技術上的差距，更主要的是知識和觀念上的差距。現(xiàn)代物流不僅要降低成本，更要滿足顧客的要求，這是時代賦予物流業(yè)的客觀要求，為了達到這一目的，首先要學習有關物流的知識，提高從業(yè)人員對物流的認識和業(yè)務水平。
　　增強現(xiàn)代物流企業(yè)的人才意識。現(xiàn)代物流是一個涉及多學科、多領域的增值服務體系，大型物流企業(yè)必須加速培養(yǎng)（吸納）造就一批高素質的經理人人才隊伍，以配合自己的競爭發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)必須有明確的員工培訓計劃與目標，也必須有營造人才的氛圍和機制。更新觀念對企業(yè)的決策層、管理層尤為重要。如不認真學習、研究與探索，連現(xiàn)代物流究竟是怎么回事、競爭對手是誰都不清楚，其結果必然是全盤被動。美國企業(yè)協(xié)會的一項調查報告顯示，在企業(yè)的成功要素中，觀念意識的更新占47％、人文文化占35％、技術占18％。觀念更新對于美國的企業(yè)家尚是如此重要，對中國物流業(yè)的企業(yè)家來說更是當務之急。

　　 4.技術和設備落后，功能不全
　　物流配送中心設施薄弱，功能不齊，機械化、自動化程度低。由于高科技的發(fā)展，國外配送中心普遍采用了機械化和自動化作業(yè)，裝卸搬運由吊車、電動叉車和傳送帶完成。設有高層貨架的立體倉庫，使儲存向空間延伸。美國的立體倉庫大部分都建有專業(yè)通訊網，貨物的存取搬運都利用托盤、貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術的趨勢，如電腦控制的機器人和搬運特殊物品的機械手，高速分揀裝置和特殊運貨車輛等，而我國的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運輸、通訊等手段都很落后，技術和設備都比較缺乏。無法完成配送功能，效率低、效益差。
　　另外，城市規(guī)劃建設跟不上，配送中心效率低。交通運輸是配送順利進行的主要因素之一。我省大多數城市的道路狹窄，車流量大，交通堵塞已成為司空見慣的現(xiàn)象。因此，各配送中心都面臨著一個巨大的運輸難題。送貨不及時，會給各成員商店的正常經營帶來很大困難，甚至削弱連鎖商業(yè)的優(yōu)勢。
　　受傳統(tǒng)觀念制約，傳統(tǒng)物流企業(yè)服務范圍受到局限，運作成本大，資源浪費嚴重，管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競爭力。而國內現(xiàn)代物流設施、物流服務的不足和低效，恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力發(fā)展我國的現(xiàn)代物流事業(yè)，以促進我國對外開放的持續(xù)發(fā)展。如今，整個社會經濟生活已基本建立在商品流通和市場交易的基礎上，在這一現(xiàn)實背景下，沒有高效的物流體系，正常、高效的國民經濟體系就無法建立。
　　在現(xiàn)今全球化的經濟體系上，資訊科技系統(tǒng)是最重要的資產。現(xiàn)代物流一定要做得準時、準確、開放，以迎合市場需要�，F(xiàn)在我省的物流單位忽略智能系統(tǒng)及保安原則的重要性，如果經常使用不可靠的統(tǒng)計數據及預測，后果將是非常嚴重的。

　　 5.市場分割，法規(guī)不全，制度環(huán)境改革須深化
　　“十五”期間，我國要繼續(xù)建立和完善全國統(tǒng)一的商品市場，關鍵就是要打破部門分割，建立一個全國統(tǒng)一的物流體系。為此，國家要在全國范圍內以貨物流量、流向及其合理組織等因素為導向，統(tǒng)籌制定我國物流體系發(fā)展的規(guī)劃，并將物流作為內在的經濟要素統(tǒng)一納入到交通等有關基礎設施的建設規(guī)劃中，大力發(fā)展聯(lián)運、共同配送等集約化、社會化物流服務，以構建結構合理、有機結合、高效運行的一體化物流體系，促進全國統(tǒng)一市場的建立和完善。
　　我省多年的計劃經濟體制形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產模式，致使各單位在生產和流通中形成部門自給自足的格局，從而使貨運市場出現(xiàn)運輸投入放開而貨源則處于封閉、半封閉狀態(tài)，這種貨源不進入市場的狀況，不利于物流的發(fā)展。再者，由于我省大部分生產和銷售企業(yè)對物流尚缺乏認識，許多企業(yè)繼續(xù)沿用“大而全”、“小而全”的生產模式，企業(yè)內部實行產、供、銷一體化，倉儲運輸一條龍，對專業(yè)物流服務的需求不迫切，這是導致我省社會物流服務未能發(fā)展起來的重要原因之一。目前我省自貨自運車輛占社會車輛總數的60％以上，而企業(yè)自運車輛的實載率不足20％，運輸效率低、物資流通過程中運輸資源浪費驚人，這將制約著我省物流業(yè)的發(fā)展。
 

　　目前就鄭州市的調查，在貨運市場上的經營主體過多，且小型化、單車經營比重過大，朝專業(yè)化、社會化方向發(fā)展步伐十分緩慢，網絡化、規(guī)模經營的優(yōu)勢很難發(fā)揮，造成物流服務專業(yè)化程度低。另外，社會專業(yè)運力提供的服務項目也比較單一，水平較低，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經營、管理、運作狀態(tài)，形不成系統(tǒng)的物流服務，能及全國范圍的大型專業(yè)物流服務企業(yè)更不具備。物流專業(yè)化服務程度低反過來也是許多企業(yè)如今仍繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產模式的客觀原因。

　　 6、信譽問題
　　由于物流企業(yè)對客戶物料、商品供應的了解，容易使企業(yè)的計劃外漏，物流企業(yè)與客戶之間缺少信譽，所以，這是目前生產企業(yè)不愿意把物料物流外包的主要原因。
　　物流配送不僅是一個保證供應的目標，而且還要以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來組織供應物流活動，因此，就帶來了很大的難度。現(xiàn)代物流學是基于非短缺商品市場這樣一個宏觀環(huán)境來研究物流活動的，在這種市場環(huán)境下，供應數量保證上是容易做到的，企業(yè)的競爭關鍵在于：如何降低這一物流過程的成本，這可以說是企業(yè)物流的最大難點。為此，企業(yè)供應物流就必須解決有效的供應網絡問題、供應方式問題、零庫存問題等等。
　　綜觀全國，傳統(tǒng)儲運的現(xiàn)狀較普遍的是零、散、亂，設施老化，機械化和電子計算機應用覆蓋率低，科技含量低，各自為政，只局限于為顧客提供特定服務，即運輸公司只提供運輸服務，倉儲公司只提供倉儲服務，將產品出廠到銷售的環(huán)節(jié)機械地割裂開來。而現(xiàn)代物流則體現(xiàn)在物流供應商通過利用高新技術，實現(xiàn)運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、加工配送一體化、裝卸機械化和信息管理網絡化，達到大大節(jié)省流通費用，提高工作效率，優(yōu)化企業(yè)效益和社會效益的目的。其直接表現(xiàn)形式是構建大物流，服務范疇包括產品從生產領域向消費領域覆蓋全過程，在運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送、信息處理等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全方位一體化服務。
　　隨著我國加入wto、 對外開放從物質生產領域向服務領域全面擴展，國外業(yè)已成熟的物流業(yè)必然會給我國剛剛起步的物流業(yè)帶來壓力。因此，及早培育和引導國內物流業(yè)，既是主動應對我國加入wto 后國內市場格局變化的需要，同時也可為我國將來更加積極地參與到國際服務貿易做好準備。此外，加快物流設施建設、建立一個高效物流體系也是我國今后吸引外資的一個重要方面。隨著對外開放向縱深發(fā)展，外資的著眼點日趨從優(yōu)惠政策的追逐轉向綜合投資環(huán)境的尋求。而國內現(xiàn)代物流設施、物流服務的不足和低效，恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力發(fā)展我國的現(xiàn)代物流事業(yè)，以促進我國對外開放的持續(xù)發(fā)展。

改革開放后，河南省物流業(yè)有了相當的增長，并具有一定的規(guī)模，但目前仍是國民經濟的一個薄弱環(huán)節(jié)，與現(xiàn)代物流的需要相比，還存在許多問題。這些問題主要包括物流觀念陳舊，缺乏正確充分的認識；商業(yè)環(huán)境落后，需求不足；物流人才嚴重短缺，妨礙物流業(yè)發(fā)展；技術設備落后，功能缺失；制度環(huán)境有待進一步深化改革；信譽較差等。